Toyota Yaris III 1.33, 1.0 i Hybrid – usterki i na co uważać

Toyota Yaris III to jedno z najpopularniejszych małych aut na polskim rynku wtórnym. Ma opinię auta, które „po prostu jeździ”, i w dużej mierze na nią zasługuje. Nie jest to jednak auto bez słabych punktów. Każdy z czterech silników ma inne, a do tego dochodzą auta po taksówkach, flotach i szkołach jazdy. Poniżej opisujemy wersje, typowe usterki z kosztami napraw, checklistę oględzin i odpowiedź, którą wersję brać.

Yaris III w skrócie

Trzecia generacja Yarisa była produkowana od 2011 do 2020 roku. Auta na rynek europejski powstawały głównie we Francji. Nadwozia: 3- i 5-drzwiowy hatchback. Yaris przeszedł dwa liftingi i warto je rozróżniać, bo zmieniały się silniki i wyposażenie.

	2011–2014	Lifting 2014	Lifting 2017
Wygląd	Spokojny przód	Duży „X” z przodu, nowe wnętrze	Nowe reflektory i zderzaki
Benzyna	1.0 69 KM, 1.33 99 KM	1.0 69 KM, 1.33 99 KM	1.0 72 KM, 1.5 111 KM
Hybryda	1.5 Hybrid 100 KM (od 2012)	Hybrid 100 KM	Hybrid 100 KM
Diesel	1.4 D-4D 90 KM	1.4 D-4D 90 KM	Krótko, potem zniknął z oferty
Skrzynie	Ręczna, Multidrive S	Ręczna, Multidrive S	Ręczna, Multidrive S

Usportowiony Yaris GRMN z silnikiem 1.8 to rzadkość i nie opisujemy go tutaj.

Wersje silnikowe

• 1.0 VVT-i 69/72 KM – trzycylindrowy silnik benzynowy bez turbosprężarki, z łańcuchem rozrządu. Prosty i oszczędny, ale słaby. Przyspieszenie do 100 km/h trwa ok. 15 sekund. Pracuje głośniej i z większymi drganiami niż silniki czterocylindrowe. Tylko z ręczną skrzynią.
• 1.33 Dual VVT-i 99 KM – czterocylindrowa benzyna z łańcuchem rozrządu. Najczęściej spotykana wersja benzynowa do 2017 roku. Z ręczną skrzynią 6-biegową albo automatem Multidrive S.
• 1.5 Dual VVT-iE 111 KM – następca 1.33 po liftingu 2017. Też łańcuch rozrządu, trochę więcej mocy. Dostępny z ręczną skrzynią lub Multidrive S.
• 1.5 Hybrid 100 KM – silnik benzynowy 1.5 połączony z silnikiem elektrycznym i baterią. Łączna moc to 100 KM. Napęd hybrydowy nie ma klasycznej skrzyni biegów, sprzęgła ani rozrusznika. To ten sam typ napędu, co w Toyocie Auris II Hybrid, tylko w mniejszym aucie.
• 1.4 D-4D 90 KM – diesel z łańcuchem rozrządu i filtrem DPF, czyli filtrem cząstek stałych w układzie wydechowym, który zatrzymuje sadzę. W Polsce mało popularny.

Typowe usterki i orientacyjne koszty napraw

Widełki dotyczą niezależnego warsztatu w Polsce i części dobrej jakości. W serwisie Toyoty zwykle zapłacisz więcej, ale przy hybrydzie często warto, bo nie każdy warsztat zna ten napęd.

1.33: zużycie oleju i łańcuch rozrządu

Silnik 1.33 jest uważany za trwały. W części egzemplarzy zgłaszano jednak zwiększone zużycie oleju. Dotyczyło to głównie aut z dużym przebiegiem, jeżdżących na rzadko wymienianym oleju. Gdy oleju brakuje, cierpi łańcuch rozrządu i jego napinacz.

Objawy: częste dolewanie oleju, niebieskawy dym przy mocnym przyspieszeniu, grzechot przez kilka sekund po zimnym rozruchu.

• Wymiana łańcucha rozrządu z napinaczem i ślizgami: ok. 1500–2500 zł, czyli mniej więcej tyle, co komplet dobrych opon z montażem.
• Pompa wody (zdarzają się wycieki przy większych przebiegach): ok. 400–800 zł z wymianą.

Najlepsza profilaktyka to wymiana oleju co 10–15 tys. km lub raz w roku.

1.0: drgania, sprzęgło i poduszki silnika

Trzycylindrowy 1.0 naturalnie drży bardziej niż silnik czterocylindrowy. Dlatego szybciej zużywają się poduszki silnika, czyli gumowe mocowania, które tłumią drgania. Zużyte poduszki dają wyraźne szarpnięcie przy ruszaniu i wibracje na postoju.

Słabym punktem bywa też sprzęgło. Mały silnik ma mało mocy, więc wielu kierowców rusza na wysokich obrotach i długo trzyma sprzęgło. W autach miejskich i po szkołach jazdy sprzęgło zużywa się wtedy szybko.

• Sprzęgło w 1.0: ok. 900–1500 zł z wymianą.
• Poduszka silnika: ok. 250–500 zł za sztukę z wymianą.

Multidrive S: automat bezstopniowy

Multidrive S to automat bez klasycznych biegów (skrzynia CVT). Zamiast przełączać biegi, płynnie zmienia przełożenie. Montowano go z 1.33 i z 1.5. Nie ma opinii wyjątkowo awaryjnego. Wymaga jednak wymiany oleju, o której wiele osób zapomina, bo „automat jest bezobsługowy”.

Objawy problemów: wycie, które rośnie z prędkością, szarpanie przy ruszaniu, uczucie „ślizgania się” przy przyspieszaniu.

• Wymiana oleju w skrzyni: ok. 400–800 zł. Warto robić ją co ok. 60 tys. km, nawet jeśli plan serwisowy tego nie wymaga.
• Naprawa skrzyni w specjalistycznym warsztacie: ok. 4000–8000 zł, czyli przy starszym Yarisie spora część wartości auta.

Nie myl Multidrive S z napędem hybrydy. Hybryda też jeździ „jak automat”, ale działa zupełnie inaczej i jest bardzo trwała.

Hybrid: akumulator 12 V, bateria i chłodzenie

Najczęstszy kłopot w Yarisie Hybrid jest najtańszy. Oprócz dużej baterii hybrydowej auto ma zwykły, mały akumulator 12 V. Zasila elektronikę i „budzi” układ hybrydowy. Gdy auto stoi kilka dni lub tygodni, akumulator szybko się rozładowuje. Objawy: auto nie przechodzi w gotowość do jazdy, migają kontrolki, pojawiają się przypadkowe komunikaty.

• Akumulator 12 V: ok. 500–1000 zł z wymianą.

Bateria hybrydowa (ta, która napędza silnik elektryczny) zwykle wytrzymuje wiele lat. Nie psuje się nagle, tylko stopniowo traci pojemność. Objawy zużycia: wskaźnik naładowania szybko spada i szybko rośnie, silnik spalinowy włącza się coraz częściej, a spalanie rośnie. Baterię chłodzi wentylator, który zasysa powietrze z kabiny przy tylnej kanapie. Zapchany kurzem lub sierścią wlot podnosi temperaturę baterii i przyspiesza jej zużycie.

• Czyszczenie wlotu i wentylatora baterii: ok. 100–250 zł.
• Regeneracja baterii w specjalistycznym warsztacie: ok. 2000–4500 zł.
• Nowa bateria w serwisie Toyoty: zwykle kilka do kilkunastu tysięcy złotych.

Układ hybrydowy ma też własny układ chłodzenia falownika, czyli elektroniki, która zamienia prąd z baterii na napęd. Przy większych przebiegach zdarzają się awarie jego pompy wody. To tańsza naprawa (ok. 500–1000 zł), ale lepiej jej nie ignorować.

Toyota oferuje przedłużoną gwarancję na baterię przy corocznym przeglądzie z testem hybrydy w serwisie (program Toyota Relax / Hybrid Battery Care). Warunki zależą od wieku i przebiegu auta i zmieniały się z czasem. Zapytaj w serwisie Toyoty po numerze VIN, czy dany egzemplarz może z niej skorzystać.

1.4 D-4D: DPF i wtryskiwacze

Diesel w Yarisie ma sens tylko przy dużych przebiegach w trasie. W mieście filtr DPF nie zdąży się oczyścić i się zapycha. Przy dużych przebiegach zdarzają się też problemy z wtryskiwaczami.

• Filtr DPF: czyszczenie ok. 700–1500 zł, nowy zamiennik ok. 2000–3500 zł.
• Wtryskiwacz: regeneracja ok. 400–800 zł za sztukę.
• Sprzęgło z kołem dwumasowym (koło zamachowe ze sprężynami, które tłumi drgania silnika): ok. 2000–3000 zł.

Zawieszenie, hamulce i nadwozie

Zawieszenie Yarisa jest proste i tanie. Z tyłu jest belka skrętna. Z przodu po ok. 100 tys. km wymienia się łączniki stabilizatora, tuleje wahaczy i poduszki amortyzatorów. Część wersji ma z tyłu hamulce bębnowe. W hybrydzie hamulce zużywają się wolno, bo auto często hamuje silnikiem elektrycznym. Tarcze mało używane potrafią jednak zardzewieć i zacząć wibrować.

• Łącznik stabilizatora z wymianą: ok. 100–180 zł za sztukę.
• Amortyzatory przednie z poduszkami: ok. 700–1200 zł za parę.
• Tarcze i klocki na przednią oś: ok. 500–900 zł.

Nadwozie jest dobrze zabezpieczone przed korozją. Warto jednak obejrzeć dolne krawędzie drzwi, progi i tylne nadkola. Wnętrze ma twarde plastiki, które z czasem potrafią trzeszczeć. To irytujące, ale nie groźne. Sprawdź też klimatyzację: przy wyższych przebiegach zdarzają się wycieki z chłodnicy klimatyzacji (skraplacza) albo awarie sprężarki.

• Naprawa klimatyzacji: od ok. 300 zł (nabicie i szczelność) do ok. 2000–3000 zł (sprężarka).

Auta po taksówkach i szkołach jazdy

Yaris, zwłaszcza Hybrid, często jeździł jako taksówka lub auto firm przewozowych. Popularny był też w szkołach jazdy. Takie auta mają bardzo duże przebiegi, zużyte siedzenia i kierownicę, a w autach szkoleniowych dodatkowo zmęczone sprzęgło. Ślady po dodatkowym pedale hamulca po stronie pasażera albo po kogucie taxi na dachu to wyraźny znak.

Tabela: najczęstsze usterki w skrócie

Usterka	Wersja	Jak rozpoznać	Orientacyjny koszt
Zużycie oleju, łańcuch	1.33	Dolewanie oleju, grzechot po rozruchu	1500–2500 zł
Sprzęgło, poduszki silnika	1.0	Szarpanie przy ruszaniu, drgania	250–1500 zł
Multidrive S	1.33, 1.5	Wycie, „ślizganie się”	400–8000 zł
Akumulator 12 V	Hybrid	Auto nie chce ruszyć, kontrolki	500–1000 zł
Bateria hybrydowa	Hybrid	Rosnące spalanie	2000–4500 zł (regeneracja)
Filtr DPF	1.4 D-4D	Kontrolka, spadek mocy	700–3500 zł
Klimatyzacja	Wszystkie	Słabe chłodzenie	300–3000 zł
Zawieszenie przednie	Wszystkie	Stuki na nierównościach	100–1200 zł

Checklista oględzin Yarisa III

Przed jazdą, na zimnym silniku

• Umów się tak, żeby silnik był zimny. Ciepły silnik ukrywa grzechot łańcucha i trudny rozruch.
• Przy 1.33 i 1.0 posłuchaj pierwszych kilku sekund po uruchomieniu. Głośny grzechot to sygnał, że łańcuch może być rozciągnięty.
• Sprawdź olej na bagnecie: poziom i kolor. Zapytaj, ile oleju trzeba dolewać między wymianami.
• W hybrydzie sprawdź, czy auto od razu przechodzi w gotowość (napis „READY” na zegarach) i czy nie ma komunikatów o układzie hybrydowym.
• Zajrzyj przy tylnej kanapie, czy wlot powietrza do baterii nie jest zatkany kurzem lub sierścią.
• Szukaj śladów po taksówce lub szkole jazdy: otwory w dachu, ślady po dodatkowym pedale, wytarte siedzenie kierowcy.

Dokumenty i historia

• Porównaj numer VIN, czyli 17-znakowy numer nadwozia, w dowodzie rejestracyjnym, pod przednią szybą i na tabliczce w drzwiach.
• Szukaj faktur za wymiany oleju. Co 10–15 tys. km to bardzo dobry znak.
• Przy Multidrive S zapytaj, czy wymieniano olej w skrzyni.
• Przy hybrydzie zapytaj o przeglądy w serwisie Toyoty i o test układu hybrydowego.
• Przy aucie z importu porównaj przebieg z raportem historii pojazdu z kraju pochodzenia.

Komputer diagnostyczny

• Odczytaj błędy z silnika, skrzyni, ABS i poduszek. Zapytaj, czy niedawno nie były kasowane.
• W hybrydzie poproś o test baterii, czyli porównanie napięcia poszczególnych jej części. Duże różnice to sygnał zużycia.
• Przy dieslu sprawdź stan filtra DPF (ilość sadzy).

Jazda próbna (minimum 20 minut, w tym kawałek drogi szybkiego ruchu)

• Rusz kilka razy z miejsca. W 1.0 sprawdź, czy auto nie szarpie i czy sprzęgło łapie w połowie skoku pedału.
• Przy Multidrive S przyspiesz łagodnie i mocno. Wycie lub uczucie „ślizgania się” to argument, żeby odejść.
• W hybrydzie sprawdź, czy auto rusza na samym prądzie i czy silnik spalinowy włącza się płynnie, bez szarpnięć.
• Zahamuj kilka razy z 80–100 km/h. Wibracje kierownicy oznaczają zużyte lub zardzewiałe tarcze.
• Na nierównościach posłuchaj stuków z przodu.
• Włącz klimatyzację na kilka minut i sprawdź, czy chłodzi.

Ile kosztuje utrzymanie

Przy 15 tys. km rocznie roczny serwis Yarisa z silnikiem benzynowym to ok. 700–1300 zł: olej z filtrem, filtry powietrza i kabiny, klocki i drobiazgi. Hybryda jest podobna w serwisie, a tańsza w paliwie w mieście. Nie ma w niej sprzęgła ani koła dwumasowego, więc odpada jeden z większych wydatków. Na większe naprawy warto odkładać dodatkowo ok. 800–1000 zł rocznie. Części są łatwo dostępne, a ubezpieczenie OC zwykle niskie.

Kupić czy nie?

Tak, to jeden z bezpieczniejszych wyborów wśród małych aut używanych. Yaris III nie jest szczególnie dynamiczny ani wygodny w trasie, ale przy rozsądnym egzemplarzu mało się psuje i tanio się go utrzymuje. Najrozsądniejszy wybór:

• do miasta i krótkich tras: Yaris Hybrid, najlepiej po liftingu 2017 i z historią w serwisie Toyoty,
• jeśli chcesz prostej benzyny z ręczną skrzynią: 1.33 (do 2017) albo 1.5 (od 2017),
• przy bardzo małym budżecie i jeździe tylko po mieście: 1.0, ale nastaw się na słabe osiągi.

Odpuść, jeśli:

• silnik grzechocze po zimnym rozruchu albo sprzedający przyznaje, że auto „bierze olej”,
• automat Multidrive S wyje lub „ślizga się”,
• hybryda pokazuje komunikaty o układzie hybrydowym albo silnik spalinowy pracuje prawie bez przerwy,
• auto ma ślady po taksówce lub szkole jazdy, a cena tego nie uwzględnia,
• nie ma żadnej historii serwisowej.

Szukasz czegoś większego z tym samym typem napędu? Zobacz Toyotę Corollę XII Hybrid. Jeśli porównujesz małe auta, przeczytaj też o Renault Clio IV.

Co zrobić na oględzinach w trzech krokach: posłuchaj zimnego silnika i sprawdź olej na bagnecie, w hybrydzie poproś o test baterii, a na jeździe próbnej sprawdź sprzęgło albo automat oraz hamulce przy większej prędkości.